Die nach den Plänen des Bauingenieurs Ulrich Müther errichtete Hyparschale in Magdeburg ist eine der größten Betonschalenkonstruktionen ihrer Art. Die Dachkonstruktion besteht aus vier hyperbolischen Paraboloid-Schalen. Die denkmalgeschützte Hyparschale zeigte bereits vor einigen Jahren Bauwerkschäden. Als Sanierungslösung wurde eine Verstärkung mit Carbonbeton umgesetzt. Das Bauwerk wurde mit einer jeweils 10 mm dünnen Carbonbetonschicht auf der Ober- und Unterseite der Betonschale verstärkt und das Wahrzeichen Magdeburgs somit vor dem Abriss bewahrt.

In Naumburg befindet sich eine der ältesten, noch erhaltenen Stahlbetonbrücken Deutschlands – die Fußgängerbrücke Thainburg. Die mittlerweile unter Denkmalschutz stehende Brücke wurde im Jahr 1892 errichtet und mit dem für damals neuartigen Werkstoff Eisenbeton gefertigt. Durch fehlende Unterhaltungsmaßnahmen und konstruktive Abdichtungsfehler sind in den letzten Jahrzehnten Korrosionsschäden am Bauwerk entstanden. Aus materialeffizienten und gestalterischen Gründen wurde eine Sanierung mit Carbonbeton gewählt. Die Verstärkungsmaßnahmen an der Brücke konnten im Sommer 2021 umgesetzt werden. Im Herbst 2021 wurde die Brücke in Naumburg weitergehend saniert und instandgesetzt.

Im Rahmen des 100-Bauwerke-Programmes des Freistaates Sachsen wird die erste Straßenbrücke aus Carbonbeton gebaut. Das bisherige Stahlbetonbauwerk aus dem Jahr 1934 befindet sich im Bereich einer Staatsstraße und wird durch herkömmlichen Straßenverkehr stark beansprucht. Die Brücke wird nun als Ersatzneubau aus carbonbewehrtem Beton (Carbonstäbe und – gitter) hergestellt.  Unterbauten und Fundamente der Brücke werden konventionell in Stahlbetonbauweise errichtet. Anfang April 2021 haben die Arbeiten zur Herstellung der bisher einmaligen Brücke aus Carbonbeton über das Kuppritzer Wasser bei Wurschen auf der S111 begonnen. Nach dem im Herbst 2021 geplanten Abschluss der Arbeiten am Überbau ist die Durchführung eines Langzeitmonitorings geplant.

Der markante Gebäudekomplex Beyer-Bau auf dem Campus der TU Dresden muss saniert werden. Auf Grund gestiegener Nutzungsanforderunge müssen statische Tragwerksdefizite von Unterzügen und Deckenspiegeln beseitigt werden, da die Bestandskonstruktion im Vergleich zu heutigen normativen Vorgaben sehr schlank ausgeführt wurde. Als Sanierungslösung wurde in diesem Fall die Verstärkung der Unterzüge und Deckenspiegel mit Carbonbeton gewählt, da so ein Abbruch und Neubau der historischen Bestandskonstruktion verhindert werden kann. Durch den Einsatz von Carbonbeton können die Bestandskonstruktionen unter Einhaltung des Denkmalschutzes minimalinvasiv und wirtschaftlich verstärkt werden. Das Projekt Beyer-Bau ist ein sehr eindrucksvolles Beispiel für die dauerhafte Erhaltung eines historischen Gebäudes.

Die bestehende Hochbunkeranlage in Bremen soll umgenutzt werden. Im Rahmen dieser Überlegungen hat der Bauherr die CARBOCON um Unterstützung gebeten. Um die notwendigen Tragfähigkeiten der Decken bei geringer Reduktion der Raumhöhe in den Nutzungsbereichen der Bunkeranlage zu erhöhen, soll Carbonbeton eingesetzt werden. Besondere Anforderungen wurden zudem seitens des Bauherrn im Hinblick auf die Anwendungstemperatur in der Bunkeranlage gestellt. Weiterhin muss eine ZiE erwirkt werden, weil ein Bewehrungsgitter zum Einsatz kommen soll, welches noch nicht von der abZ abgedeckt ist.

Das Staatliche Bauamt Augsburg möchte eine um 1968 errichtete Spannbetonhohlkastenbrücke über die Donau in Donauwörth (Bayern) verstärken und instand setzen. Das Bauwerk besteht aus zwei Überbauten, welche jeweils über zwei Felder spannen. Es wird eine Restnutzungsdauer von mindestens 20 Jahren angestrebt. Auf Grund der technischen Voraussetzungen bietet sich eine Carbonbetonverstärkung an, mit der die festegestellten Defizite der Brücke im Rahmen des Sanierungsprozesses behoben werden können. Da Carbonbeton ein innovatives Material ist und dessen Einsatz daher Pilotprojektcharakter in Bayern hat, wird zunächst eine ZiE benötigt.

In Hessen wurde eine 1971 erreichtete Mehrfeldbrücke saniert und instand gesetzt. Bei diesem Projekt wurde erstmals Carbonbeton bei der Verstärkung einer Autobahnrücke angewendet. Das etwa 70 m lange Bauwerk überführt in Frankfurt die BAB A648 in drei Teilbauwerken über zwei Radwege und den Flusslauf der Nidda. Das Tragfähigkeitsdefizit der Brücke wurde im Rahmen der Sanierung durch eine gezielte Verstärkung mit nur wenigen Zentimetern Carbonbeton kompensiert. An der Oberseite wurde die Verstärkungsschicht komplett in den Fahrbahnaufbau integriert, ohne dabei die Gradiente anheben zu müssen. Die Einschränkungen für die unterführenden Radwege in den Randfeldern sind bei nur 3,5 cm Verstärkungsschichtdicke minimal. Der sensible Naturraum am Flusslauf der Nidda unter dem Hauptfeld blieb von der Baumaßnahme gänzlich unberührt.

Im Rahmen einer Sanierung mehrerer Zuckersilos wurde Carbonbeton eingesetzt. Vor Projektbeginn wiesen die Silowände bei der Besichtigung und Probenentnahme starke Beschädigungen in Form von tiefen Rissen, Abplatzungen und verminderter Zugfestigkeit auf. Das Ziel war die dauerhafte Wiederherstellung eines gleichförmigen Querschnitts mit einer glatten und hygienischen Oberfläche. Die etwa 5.000 m² große Silo-Innenwand erhielt eine Verstärkungsschicht aus Textilbeton, die sowohl eine bessere Tragfähigkeit als auch nachhaltige Gebrauchstauglichkeit sicherstellte. Vor diesem Hintergrund kam das Produkt SiloSolution zum Einsatz.

Die historische Bogenbrücke der Stadt Naila, welche seit über 100 Jahren existiert, war durch eine nahezu flächendeckende Rissbildung sowie Hohlräume gekennzeichnet. Da das denkmalgeschützte Bauwerk einen großen ideellen Wert für das Umfeld hat, sollte eine Sanierungsmethode gefunden werden, die die alte Optik und Geometrie bewahrt und gleichzeitig die aktuellen Anforderungen an Stand- und Verkehrssicherheit sowie Dauerhaftigkeit sicherstellt. Die Verstärkung mit carbonbewehrtem Beton stellte nicht nur eine wirtschaftlich attraktive Lösung dar, sondern überzeugte auch in Hinsicht auf die Dauerhaftigkeit, eine feine Rissverteilung sowie die einfache praktische Anwendung von Carbonbeton.

Das Bauvorhaben hatte die statische Verstärkung von Stahlbetonstützen eines Bürogebäudes zum Ziel. Im Rahmen der Konzeptionierung und Planung wurde Carbonbeton eingebracht. Die vorhandene allgemeine bauaufsichtliche Zulassung bot hierfür perfekte Voraussetzungen. Dafür wurde zunächst die Altbetonoberfläche mittels Hochdruckwasserstrahl vorbereitet. Anschließend erfolgten die Verstärkungsarbeiten. Auf die Oberfläche wurden im Wechsel Feinbeton und Carbonbewehrung aufgebracht. Wenige Zentimeter Querschnittserweiterung mit Carbonbeton reichten aus, um die Tragfähigkeit der Stützen deutlich zu steigern (Laststeigerung von etwa 40 %)

Das rund 40 Jahre alte, in München stehende, Arabella Hochhaus wies an einigen Balkonen und den Brüstungsplatten Schäden durch Risse, Abplatzungen und Frostschäden auf. Diese beeinträchtigten die Dauerhaftigkeit und die Verkehrssicherheit der Balkone sowie des Gebäudeumfelds. Bei der Instandsetzung sollte möglichst ohne Gerüst und unter Fortführung der bestehenden Nutzung die komplexe Geometrie der Fassade erhalten werden. Hier bot eine Ummantelung mit Carbonbeton die ideale Lösung. Der geringe Materialbedarf machte die Außenarbeiten durch Industriekletterer möglich. Eine nur 6 mm dicke Textilbetonschicht sorgte sowohl für den Erhalt der alten Optik als auch für eine dauerhafte Verkehrssicherheit.

Das Gebäude auf dem Campus der Technischen Universität Dresden ist mit einer Fassade aus betoShell® Platten versehen. Die Platten sind doppellagig mit einem Glasfasertextil bewehrt. Im Rahmen von Montagearbeiten wurden Ankersysteme demontiert und durch neue Ankersysteme ersetzt. Der Auftraggeber wünschte sich im Rahmen seines Qualitätsmanagementkonzeptes eine umfassende Dokumentation und Bauüberwachung der Montagearbeiten. Bei der Überwachung der bauausführenden Unternehmen sollten Erfahrungen im Zusammenhang mit Carbonbeton einfließen.

Zur Reduktion des Bauteileigengewichts und zur Verbesserung des Handlings auf der Baustelle wurde eine Machbarkeitsstudie zur Optimierung von Fertigteilstürzen durchgeführt. Durch die Optimierung des Bauteilquerschnitts und den Einsatz von Carbonbeton können zukünftig bis zu 45 % Beton eingespart werden. Die Elemente können in unterschiedlichen Längen eingesetzt werden und haben einen Dämmstoffkern, welcher von einer dünnen Carbonbetonschicht umgeben ist. Die Tragfähigkeit der optimierten Bauteile wird in einer Prototypenprüfung untersucht und anschließend wird eine abZ für die Fertigteile erwirkt.